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咨询单位与我院设计人员商讨南石路站“厕所革命”事宜暨钢筋模块化样板展示

发布时间:2018-12-19

咨询单位与我院设计人员商讨南石路站“厕所革命”事宜

暨钢筋模块化样板展示

    在紧迫的施工进度下,为响应业主对“11号线进行“厕所革命”,提高地铁车站服务档次”的要求,2018年12月12日下午,咨询单位、施工单位与我院等三方到南石路现场工地,讨论“厕所革命”事宜。在施工单位中国中铁股份有限公司上海局项目部总工于锋的带领下,咨询单位中国铁路设计集团建筑负责人蔡忠坤总、结构负责人芮斯瑜总和我院张阅荣、黎钜宏、黄顺雄、梁仁灿等人参观南石路站工地,了解现场进度。目前南石路站27轴到39轴已开挖到底,预计12月份下旬浇筑底板。据悉,目前南石路站为11号线最快开挖到底的车站!南石路站有望成为11号线第一个浇筑底板的车站!


工地参观讨论


现场施工进度

 参观完现场后,大家移步到项目部会议室。南石路站建筑负责人黄顺雄向大家陈述了南石路站为落实“厕所革命”作出的调整方案。在不减少站台层公共区面积的前提下,车站需重新调整设备用房,把站台层设备区供电房间布置在站厅层,站厅层的设备区布置在预留空间物业层。如此大规模的方案改动,需配合总体系统与工点内部各专业的要求,难度十分大。结合现场施工进度及施工的方便性,咨询单位、施工单位与我院结构人员均发表了意见,各自提出了一些建议性的措施。


三方会议讨论

    此外,南石路站被选为钢筋清样及模块化研究的工点车站。钢筋模块化施工是一种标准化的施工方法,它将需施工的整体分成各个模块,单独施工,然后将各个模块组合成一个整体。相对于传统的施工方式,模块化施工方式能在很大程度上减少施工时间,节约施工成本,提高施工质量和效率,降低安全风险,有效保证钢筋的砼保护层厚度,改善施工人员的劳动环境等。钢筋模块化施工,对提高车站土建工程施工的整体质量具有重要的意义。南石路站钢筋清样及模块化研究科目,由广州地铁集团有限公司副总工程师刘忠诚总作为技术顾问,上海拜创建筑工程有限公司进行设计。我院结合结构受力要求,对样板标准试件的尺寸、选取位置、构件节点处理、钢筋连接方式等提出了不少专业意见               

                                                                       现场钢筋模块化样板

    十一号线概况:广州市轨道交通十一号线起于新滘东路,经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路,后沿新滘路闭合形成环线。线路穿越广州市主城区,串联天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区,连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽,同时兼顾芳村白鹅潭与员村城市设计,并与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线换乘。线路全长43.2km,全部采用地下敷设方式,全线共设31座车站,其中换乘站19座,平均站间距1.43km。设置车辆段一座,位于黄埔涌的南侧,利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行扩建。

    南石路站概况:南石路站为广州市轨道交通十一号线工程的第25个车站,西连鹤洞东站,东连燕岗站。车站位于广州海珠区南石路与广纸东路之间的规划路上方,沿规划道路呈西南-东北走向布置。车站有效站台中心里程为Y(Z)DK34+696.836。南石路站为地下三层(局部两层)11米岛式站台车站,站后带一层暗挖四线双洞站后停车线,总长603m。车站明挖段长326.2m,标准段宽度20.3m,基坑开挖深度为24.3m~25.3m,明挖段公共区为无柱结构;车站暗挖段长276.8m,采用中导洞+CRD法,洞内最大净跨约10.9m,拱顶埋深约15m~18m。车站共设3个出入口,5组矮风亭组。另外远期预留了4个预留空间出入口、2组预留空间风亭组及1个预留空间冷却塔。



11号线线路平面示意图

       

南石路站明挖段平面示意图

 自2013年南石路站开展初步设计以来,历经车站公共区由有柱结构改为无柱结构、规划河涌段车站取消负一层等重大变更,与各单位沟通过程漫长而繁琐。在院领导和部门领导的带领下,在兄弟部门同事的配合和帮助下,建筑设计二所的南石路站建筑和结构项目组成员顶住压力,加班加点,克服种种困难,在2018年7月份按时完成主体建筑图和主体结构图(明挖段和暗挖段)施工蓝图,按时完成业主和总体要求的出图计划。