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广州地铁十四号线知识城线支线首台盾构机顺利到达

发布时间:2015-09-14

2015年9914时,随着广州地铁知识城南站北端头右线洞门最后一层地连墙混凝土剥落,由监理公司承担监理任务的知识城线支线施工4标盾构井~知识城南站右线区间零误差贯通,标志着广州地铁知识城线支线工程首台盾构机顺利到达。

广州地铁知识城线支线施工4标土建工程范围为:一站(知识城南站)一区间(知识城~知识城南区间)及其附属工程,采用盾构法施工。盾构区间左、右线隧道分别长2361.778m2354.5m,为两条单线隧道。隧道穿过的地层有5H-1花岗岩可塑残积土、5H-2花岗岩硬塑残积土、6H全风化花岗岩,场地地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水,主要含水层为冲洪积粉细砂层<3-1>和中粗砂层<3-2>,局部为砾砂层<3-3>。砂层水一般为潜水,局部上覆黏性土层,地下水略具承压性。砂层为中等~强透水层,强~中风化岩为风化裂隙水,为弱~中等透水地层。

2015年33日,广州地铁知识城线支线土建工程首台盾构机从施工四标盾构井—知识城南站右线始发。监理人员在项目总监的领导下,严格遵守广州地铁公司的管理办法,针对右线盾构掘进穿越残积砂质黏性土层以及花岗岩风化带、局部穿越砂层、花岗岩层遇水浸泡软化产生变形,甚至围岩坍塌风险等情况,编制有针对性的监理实施细则,严格审查承包商的专项施工方案,重点加大现场施工过程的质量、安全监控及地面监测与巡查力度。对施工存在的质量和安全问题及时组织专题会议,分析原因,商讨处理办法并采取措施;对关键工序、重点部位及危险性较大的工序安排监理人员全程旁站。经过施工单位及监理人员的努力,目前,盾构井—知识城南站区间右线盾构隧道顺利接收,左线隧道已于2015513日始发,计划十月月底到达知识城南站。